Die dokumentierten Jahre
2022 ist mein Jahr null, nicht der Anfang meines Reisens, sondern der Anfang der Aufzeichnungen.
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2022, Jahr null
Rom, Economy: der erste erfasste Flug
Eine Städtereise mit Eurowings. Bescheiden neben allem, was danach kam, und trotzdem der wichtigste Eintrag auf dieser Seite: der erste Flug, den ich sauber erfasst habe, mit Airline, Flugzeug und Sitzplatz vollständig aufgeschrieben, bevor ich überhaupt ahnte, dass daraus eine Gewohnheit werden würde. Die Methode aus dem Guide gab es damals noch nicht. Hier beginnt die Aufzeichnung, und aus der Aufzeichnung ist die Methode entstanden.
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2023, der erste echte Sprung
Hongkong, Langstrecke, immer noch Economy
Frankfurt–Hongkong mit Cathay Pacific auf der A350-1000, meine erste ernsthafte Interkontinentalreise und das erste Mal, dass ich auf das Produkt geachtet habe statt nur auf das Ziel: welche Airline, welches Flugzeug, welcher Sitz, und ob irgendetwas davon den Preis rechtfertigt. Noch Economy, aber der Sprung in Distanz und Komplexität war es, der zählte. Im Rückblick beginnt hier meine heutige Denkweise über Flüge, ein ganzes Jahr bevor ich es selbst eine Methode genannt hätte.
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2024, Struktur
Tokio, London und die Berge
Der Großraum Tokio, geflogen mit der B747-8 der Lufthansa, weiterhin Economy, aber in einem Flugzeug, das die Reise selbst zum Ereignis machte, und mein erstes Japan seit Beginn der Aufzeichnungen. Ein echtes Städtereise-Tempo, kein bloßer Zwischenstopp. London folgte als saubere europäische Städtereise, dazu Wandern im Chiemgau, was verhinderte, dass daraus ein reines Luftfahrt-Hobby wurde. Reisen war nichts Gelegentliches mehr, sondern ein Rhythmus: Asien, Europa und etwas, das gar keine Stadt war.
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2025, das Durchbruchsjahr
Ostasien, Neuseeland, Kanada und meine ersten Premium-Kabinen auf der Langstrecke
Wien und Bratislava eröffneten das Jahr, zurück in der Business Class von Austrian: mein erstes Premium-Segment. Danach Hongkong als Basis für eine richtige Regionalrunde über Macau, Shenzhen und Taipeh, geflogen mit Lufthansa Business auf der Kurzstrecke und Premium Economy auf der A340-600, das erste Mal, dass Langstrecken-Premium-Economy Teil meines tatsächlichen Reisens wurde und nicht nur etwas, worüber ich gelesen hatte. Mailand und Prag füllten die Lücken dazwischen. Und schließlich die große Runde: Europa, China, Neuseeland, Kanada und zurück, mit der Signature Class von Air Canada auf der 787-9 zwischen Auckland und Vancouver, die längste und komplizierteste Route, die ich je gebucht hatte. In diesem Jahr wurde meine Karte global, mein Premium-Fliegen hörte auf, die Ausnahme zu sein, und die Tarife wurden kompliziert genug, dass ich eine echte Methode brauchte statt nur ein Bauchgefühl.
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2026, Reife
Die USA, ein paar Europareisen und wieder Japan
Wien noch einmal im März, eine Wiederholung, bevor Portland und Seattle den US-Nordwesten richtig erschlossen, zurück ab San Francisco in United Polaris. Prag folgte mit Condor, auf dem Rückflug in Business. Danach Boston mit dem A380 der Lufthansa: hin Economy, zurück Business, Premium dort, wo es zählt, statt überall — worum es inzwischen ohnehin ging. Dann Wien ein zweites Mal, kein Urlaub, sondern ein Arbeitsaufenthalt, Stadt und Struktur statt Sightseeing. Und im September wieder Tokio: gebucht, aber noch nicht geflogen, schon jetzt aber meine bisher durchdachteste Reise, die erste Route, die ich durchgehend in Premium-Kabinen fliege, hin in der Aria Suite von Cathay und den Rest der Strecke in klassischer Cathay Business. Nach fünf Jahren sieht man daran, was aus der Methode wird, wenn man sie tatsächlich anwendet.
